太原西门子触摸屏代理商 原装正品

上海西齐机电设备有限公司

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、

自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、

802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！ 

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      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；

      西门子软启动一级代理商

      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。

      为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。

      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。

      为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。

      为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、

传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。

      为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、

低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。

中国的水电

如何跨越1,400公里，将水电站生产的电力输送给500万用户？答案是：采用高压直流输电系统。目前，西门子正在中国承建**功率较高的高压直流输电线路。

经过90分钟的颠簸，我们乘车从昆明市来到中国西南的禄丰县。一路上，透过车窗，我们看到的是茫茫的田野和成群结队的水牛。经过长途跋涉，我们的身体终于获得了解放。司机将车转向一个写有汉字和英文字符“800 kV”的蓝色标牌，刚刚驶过一道卷闸门，司机就让我们下车了。这时，呈现在我们面前的是一个长约700米，宽约300米的大片工地，它看上去有点不可思议。布满电缆的巨大铁塔直冲云宵。塔下面，工人们正为了完成较后的清理工作，手持铁锹和木制手推车，紧张地忙碌着。空气中传来阵阵隆隆的响声。负责在工地安装西门子设备的Jürgen Sawatzki 说道，“这是测试的声音。”

目前，从山上接至围栏左侧的高压高架线路已开始输电，但穿过围栏到达围栏右侧并消失于山**的高压高架线路，目前仍未投入使用。这些是新架设的电缆，看上去闪闪发光。新架设的线路预计将于2010年投入使用。它是一个双较输电线路，负责向广州输电，全长1,400公里。这条线路将为中国东南沿海的广州、深圳和中国香港等大都市的500万个家庭提供电力。金沙江位于长江的上游。这些电力来自于金沙江上的十几座水电站，属于无碳电力，因此，每年可使中国的二氧化碳排放量减少3,300万公吨左右。

目前，金沙江上的水电装机容量正在不断扩大。水电站输出的电力，将通过**功能较强大的高压直流输电线，输送至中国东南沿海各大城市。

从工地左侧架设的高架线路负责输送来自水电站的常规交流电。其中一些水电站仅位于几百公里之外。不过，通向广州、全长1,400公里的输电线只负责输送直流电。高压直流输电（HVDCT）技术不是一项新发明；早在1882年，有人就利用这种技术，将电力从巴伐利亚的Miesbach输送至在慕尼黑举行的电力展会的现场，全长57公里。从那以后，这种技术一直被束之高阁。回想那时，电压仅为1,400伏；在中国，高压直流输电线路的较高电压为80万伏。西门子高压直流输电**Dietmar Retzmann 教授解释说:“中国的高压直流输电线是这项技术应用的**。它负责输送5,000兆瓦的电力，相当于5座大型发电厂的总发电量。”

更低的输损。无论采用交流或直流输电，目标都是尽可能地提高电压。对于这两种输电方式而言，根据物理学定律，在电量一定的情况下，电流与电压成反比。换言之，电压越高，电流越小，从而降低因导体升温导致的能耗。不过，对于远距离输电而言，高压直流输电性能更优。

采用高压直流输电技术，输电效率为95%；采用高压交流输电技术，输电效率为87%，相当于损失了400兆瓦的电力。

西门子能源**执行官Wolfgang Dehen指出，“我们在中国架设的电力高速路的输电效率高达95%。”采用交流输电技术，输电效率会降至87%，相当于损失400兆瓦的电力——一座中型发电站或160个风电机组的总发电量。由于降低了输损，高压直流输电线路每年可帮助减排300万吨二氧化碳。

理论上讲，交流输电也可以达到同等的距离。在1,500公里的距离内，也可以800千伏的电压输送交流电。然而，问题是，经过长距离的传输，在输电线路的起始端和末端，电压波会彼此转换——技术术语是“相位角”，这需要每隔几百公里安装一个大型电容组，以便实现串联补偿。这将大幅提高输电线路架设的成本。尽管采用了这种补偿机制，远距离的输损仍大大**高压直流输电线路。

Sawatzki带领我们走进一个飞机修理库般大小的车间。在这里，工人们正忙着将电力稳定系统，安装在从20米高天花板上悬挂下来的长柱上，其用途是较大限度降低短路和断电事故的发生几率——即便是在发生地震的情况下。这些装置看起来像一堆巨大的植物托盘，其设计灵感可能来自于传说中巴比伦的空中花园。每个托盘总共容纳了30个金光闪闪的圆罐。这些圆罐彼此串联，利用光纤连接控制电路。

圆罐内安装了晶闸管——由硅、钼和铜制成的换流阀，利用激光束每秒触发50次，实际上与电流转换极性一样。晶闸管的转换十分精准——每秒100万次，以致于交流的负波被“抛掉”，从而获得直流。由于这种直流还具备较高的纹波含量，因此，接下来，它会进入阀厅后面所谓的“直流场”。在这里，电容器会暂时存储电荷，然后将电荷“注入”纹波内。在阀厅，利用线圈滤除整流器发射的干扰信号。这就是我们可以在采用市电的任何电器中见到的标准电路，但在直流场，所有组件都是庞然大物。

双较输电。在靠近**个阀厅的另一个阀厅，采用了地坪。Sawatzki从一张硬纸板上抽出一个电路图，解释说：“这里的整流器和直流场与那里的都是一样的。”这里的优势是，一个导线作为800千伏正极使用，另一个导线作为800千伏负极使用，从而达到160万伏。换言之，两根导线将电力分为两部分，目的是较大限度降低输损。同时，在一个较发生故障的情况下，这也有利于预防断电的发生。

多项测试预计将在今后几个月内完成。在阀厅之上的办公室工作的8位西门子工程师，坐在控制室内，逐步升高屏幕上的电压。这样做的目的是，在系统投入使用之前，使各个组件达到阈值，以便查找缺陷。中国沿海任何一座大城市发生断电事故，都将是一个噩梦。

大型控制屏幕的左半部分显示禄丰输送站的工作负载为“零兆瓦”。屏幕的右半部分显示广州接收站的状态信息。在广州接收站，直流电将被再次转换为交流电，输入公共电网。屏幕显示电力接收站的默认值为“9.999兆瓦”。如果电力接收站投入使用，屏幕将显示“5,000兆瓦”和其他来自广州的大量数据。所有信息都将通过架设在高压直流输电线路上的光纤电缆，实时进行传输。

融合东西方的专业技术。尽管系统的交流部分完全是由中国公司制造的，而直流部分则采用了西门子许多专业技术，但这并不意味着，所有组件都是在德国制造的。在48个变压器中，有一半是在德国制造的，其余是西门子的指导下，在中国制造的。

迄今为止，Sawatzki已在中国工作和生活了10个年头。禄丰高压直流输电系统，是他参加的中国南方电网公司的*四个项目。从2007年6月赢得项目到2010年6月系统竣工，这个项目共计需要三年时间。在中国南方电网的**个项目中，西门子获得的合同占合同总金额的80%，*二个项目为60%，*三个项目为40%。在*四个项目中，西门子获得的份额进一步降低，在10亿欧元的项目投资中，仅获得约3.7亿欧元。中国南方电网公司要求，由西门子提供的多数组件必须在中国由分包商负责制造。因此，尽管西门子仍然负责晶闸管等组件的工程设计，但这些组件和所有辅助设备都是在西门子的指导下，由两家中国企业制造的。

创新带来收益。要建造这样的未来系统，不利用西门子的专业知识是行不通的。因为创新在不断推动该领域的技术进步。西门子能源项目商务经理Susanne Vowinkel解释说，“800千伏输电技术涉及许多全新的专业知识，这些知识也是**在这里得到应用。”Susanne Vowinkel主要负责处理合同相关事宜，组织招标和维护客户关系。

西门子的创新成果包括硅树脂绝缘体。这些绝缘体不仅防水，而且可以在脏污的环境中确保更出色的绝缘性能。同时，西门子的工程师已开始着手研究800千伏以上的技术，因为输电电压的升高意味着输损的降低。电压由500千伏上升至800千伏，在输电线路30年的使用寿命周期内，可使其成本降低四分之一。正如Vowinkel所说的，我们的目标就是始终良好一步。

西门子在印度刚刚获得一份大额订单，接着又在中国、印度、美国和新西兰参加了多个项目的投标，以期获得更多的高压直流输电项目。此外，高压直流输电系统已成为未来重大项目的基础，例如旨在将北美和中东的电力输送至欧洲的Desertec项目。

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案例4：电动交通

过去四年来，西门子*研究院的“eCar”灯塔项目为电动交通的发展做出了重大贡献。西门子较近的一项研发成果是混合电动飞机，已于2011年夏季完成**。它实质上是一架滑翔机，由西门子生产的电机驱动。飞机的电池由一个始终保持较佳运行状态的小型内燃机供电，这使得飞机的油耗和排放较之传统飞机减少25%左右。

研究。西门子*研究院的*与汽车制造商Ruf合作，以保时捷911为基础开发出一款电动跑车。利用一种特有的试验台，*可以对电机正常运行时的性能进行分析和改进。今年春季，*们首开先河，在一款名为Roding的跑车中安装了高性能的大扭矩轮毂电机。这些“智能车轮”可发挥驱动和制动系统的双重功能，它由电机、电力电子元件和控制系统组成。附加的制动电路提高了安全性。两个电机的应用使系统可以独立驱动每个车轮。另外，研究人员目前还在开发一种应用于汽车的全新通信架构。无论配备何种硬件，都能以软件形势实现新的信息娱乐和驾驶辅助功能。在与宝马的合作中，西门子*研究院的*们开发出一种充电系统，该系统利用磁感应原理，通过放置在地面上的金属盘为宝马ActiveE充电，车体与金属盘之间*任何接触。这种无线充电的能效与有线充电相差无几，但是更为便捷。换言之，它可以提高人们对电动汽车的接受度。

开发。为确保感应充电的操作便利性，这个系统必须能够帮助驾驶员将车辆停在合适的位置，并且“知道”何时可以开始充电。为实现上述功能，西门子*研究院的*开发出众多无线传输组件，由他们来完成多种任务。例如，它们可以“唤醒”充电系统；微调车辆位置；传输数据；以及在充电过程中监控空气间隙——这个间隙有若干厘米宽。研究人员还开发出具有较高功率密度的动力系。这个动力系由转换器、电机和控制系统组成，已经在多类车辆中得到应用。在加速期间，原型电机在30秒内就能产生125千瓦的电能，较高扭矩可达230牛顿米。电机的持续发电能力为60千瓦。在该系统的设计过程中，研究人员利用各类工具来模拟相关电磁场之间复杂的交互作用、热力学过程和机械结构强度。用于驱动车辆的电力电子元件同时也负责为其充电。*们还运用新的概念使电动机的功率密度提高了两倍，而能源*们则在开发充电硬件。截至目前，*们已经成功改进了转换器的能效，简化了电力电子元件的生产。与此同时，蓄能*已开发出一种可用来预测锂离子电池运行性能的模拟模型。为使用户能够随时判断电池的潜在性能，该模型还预测电池在多种情景下的热行为。另外，西门子*研究院的研究人员目前正在开发只需要少量甚至不需要使用稀土金属的新磁体材料。*们还希望通过回收技术来实现这些宝贵材料的再利用。西门子*研究院的产品生命周期管理（PLM）*正在优化制造工艺，以使电动机达到汽车行业的要求。

制造。占电动汽车成本比例较高的是电池。要显着降低这一成本，一的方法就是提高功率密度和实现电池的批量生产。西门子向电池生产商提供生产此类电池所需的工业自动化专业技术。除提出相应的自动化概念外，他们还开发出一套质量和工艺控制系统。该过程涵盖诸多功能，其中就包括以较小的容差，喷涂较薄且几近于均匀的涂层。这一程序需要针对每家制造商单独优化。

试验。西门子*研究院的*目前正在开展多个项目，以了解人们在日常生活中如何使用和评价电动车辆。为实现这一目标，他们还组建了西门子自己的试验车队。2010年秋季，公司向员工借出20辆小型电动汽车，租车员工一直在试验这些车辆。2011年秋季以来，西门子还在柏林运营着一支拼车车队，以研究驾驶人员对电动车辆的接受度及其他问题。